同水泥混凝土道面一样，沥青混凝土道面也采用摩擦系数和纹理深度表示其抗滑性能。摩擦系数用摆式仪测定，纹理深度用填砂法测定，在水泥混凝土道面中，作为胶结料的水泥硬化后形成的水泥石具有较高的抗磨耗能力，而沥青作为粘结剂在施工成型后的道面中其抗磨耗能力较水泥石要低得多，因此，影响沥青道面抗滑性能的主要因素是石料的性质、颗粒级配、沥青质量和用量、施工质量等。

　　1、石料的性质

　　石料的磨耗值是评价石料抵抗摩擦、撞击和剪切等综合作用性能的指标，石料的压碎值是评价其在受压情况下破碎性能的指标。沥青道面中的骨料是承担机轮荷载的主要骨架，为保持沥青道面表面抗滑性能的耐久性，必须对石料的磨耗值、压碎值和磨光值提出要求。同时，石料与沥青的粘附性能好坏将影响表面石料的稳定性，因此，应对石料与沥青的粘附性作出规定。

　　研究和实际观测表明，选用耐磨石料是提高沥青面层抗滑性能的根本措施，安山岩、玄武岩和辉缘岩的抗滑性比石灰岩要好，若石料来源有困难，大量选用耐磨骨料会增大工程造价，则可采用设置抗滑表层的办法，面层石料可适当降低要求，而保证抗滑表层石料的质量。

　　2、颗料级配

　　沥青道面表面的宏观构造指表面石料间的孔隙，用纹理深度表示。各种表面纹理情况下湿摩擦系数随速度提高而变化的关系，显然，粗糙的表面在速度较高的

　　机场沥青道面的抗滑标准，中国民航按国际民航的规定执行(平均纹理深度为0.8～1.2mm)，这个规定没有区别道面类型，对沥青道面似乎偏于严格。

　　目前，我国尚未制定军用机场沥青道面抗滑技术标准，1990年5月，对正在使用的四个机场沥青道面的抗滑性能进行了测定。用摆式仪测定摩擦系数，用填砂法测定纹理深度，由表列数据可见，摆值大于45的点，四个机场都在90%以上，而平均纹理深度都在0.3mm左右，通过与飞行员座谈，他们都认为四个机场的抗滑性能可以满足使用要求，尚未发生因抗滑能力不足而使飞机冲击跑道的事故，因此，参照国际民航的规定和我国沥青路面抗滑标准，建议军用机场沥青道面的摩擦系数竣工验收摆式仪测定值不低于52，纹理深度不低于0.8mm；而在使用中摆值不得低于45，纹理深度不得低于0.3mm。